拉开阻尼适中的车门把手坐进车厢,驾驶座的视野良好,方向盘上集成了音响控制键,外倾的中控台设计风格感觉与马自达2有些接近。内室做工整体评价不错,接缝以及按钮阻尼这些细节也比较到位,对于挑剔的观察者来说也许面板材质有点单调,一些更小的细节,比如点烟器和车钥匙,还可以做得更加精细。
“轻松愉悦的驾驭”是悦翔的驾驶理念,我们在市区道路中也充分体会到了这一点。离合器踏板的力度,方向盘转向力都很轻,换挡过程也同样轻松,这是一辆适合放松心情驾驶的车。方向盘采用液压助力转向,响应及时,也有着不错的精确性。前悬架为麦弗逊独立式,同时得到副车架的加强,后悬架采用半独立的扭力梁形式。在悬架系统的调校上更多地考虑了作为家庭用车的舒适性,对于路面颠簸的过滤性很好,也因此牺牲了部分路感。在舒适和操控取向上,悦翔给人的感觉更偏向前者,而极限性能则需要到测试场上见分晓。
137牛米的最大扭矩对市区道路来说完全能够胜任,配合轻便的离合器踏板与换挡力,即使堵车也不会让人过早感到疲惫,扭矩输出比较线性。不过这台发动机在高速路上的表现不太容易令人兴奋,中高速段转速提升较慢,想获得良好的加速性,需要时刻将转速保持在3200转/分以上,而此时发动机噪声也会明显增大。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。